Регаты и спонсоры
Написал Сергей Богданов   
Опубликовано в журнале "Берега Москвы" №2 2005
Тысячи любительских и профессиональных регат, от двухчасовых гонок до кругосветных плаваний, поднимают паруса во всех уголках земного шара, где есть хоть какая-нибудь вода. Большинство соревнований, но далеко не все, можно найти в ежегодных календарях парусных федераций и ассоциаций мира. И все-таки точного количества всех регат не знает, пожалуй, никто. Что же движет всем этим удивительно непрактичным в наши дни процессом – гонками под парусами?
Наверное – азарт. Однажды почувствуйте упругую силу ветра в парусах, стремительное движение лодки, разверзающей носом волну, и все – без регат жизнь будет казаться скучноватой штукой. Но, несмотря на всю романтику парусного спорта, организация крупных регат в мире, как, впрочем, и всех остальных спортивных мероприятий, из Большого спорта перешла постепенно в область Большого бизнеса.
Изначально у истоков всех парусных регат стояли сами яхтсмены. Не суть важно, что первоначально яхты принадлежали королям, в ХIХ веке яхтингом увлеклись финансовые магнаты, в ХХ веке – парусный спорт продвигал средний класс. Вне зависимости от счета в банке – те, кто сам ходил под парусами, были идейными вдохновителями, организаторами и участниками соревнований.
Сегодня ситуация изменилась – можно смело сказать, что теперь любая парусная регата имеет своего спонсора. Размах мероприятия, как и величина финансовых вложений, может отличаться на многие порядки. Но наличие спонсора стало неким обязательным атрибутом парусных соревнований.
Рекламные возможности регат оценили давно. Пожалуй, первооткрывателем в этом направлении был сэр Томас Дж. Липтон. Он азартно включился в борьбу за Кубок Америки, построив последовательно четыре гоночных яхты: Шэмрок I, II, III и IV. Изображение его парусника стало эмблемой чая «Липтон». И, хотя сэр Томас пятнадцать лет оспаривал Кубок и ни разу его не выиграл, акции его компании, как и сам чай, стали охотно покупать и в Англии, и в Америке. Коммерческий успех шел рука об руку с известностью яхтсмена.
В наши дни в гонках на Кубок Америки, как во многих других международных регатах, за штурвалами стоят профессиональные высокооплачиваемые гонщики, а не владельцы компаний. За спиной каждой команды стоит синдикат организаторов, осваивающий многомиллионные бюджеты. Профессиональные менеджеры работают и во всех оргкомитетах соревнований. Хорошо это или плохо – вопрос отдельный, но факт остается фактом – международные парусные соревнования стали высокобюджетными коммерческими проектами.
Для чего же западные бизнесмены вкладывают огромные деньги в парусный спорт? Спонсор парусных соревнований, как, впрочем, и всех остальных спортивных мероприятий, это, в первую очередь, рекламодатель. Выделяя рекламный бюджет на проведение регаты или финансируя отдельную команду, компания получает эффективное продвижение своего бренда и работает на собственный имидж. Примеров подобных рекламных кампаний можно привести сотни, но достаточно сказать, что фирма Rolex уже много лет является титульным спонсором более десятка различных профессиональных и любительских регат по всему миру.
Концерн Volvo в свое время заплатил несколько миллионов долларов английской компании Withbread только за само право организации кругосветной парусной гонки, ранее спонсировавшейся английскими пивоварами. Так одна из самых известных парусных регат в начале нашего века сменила имя с Whitbread Round The World Race на Volvo Ocean Race. Для того чтобы задуманная компанией яхтсменов за кружкой пива кругосветная гонка Whitbread Round The World Race стала проектом, настолько серьезно заинтересовавшим концерн Volvo, понадобилось тридцать лет.
Что дало бренду Volvo восьмимесячное плавание восьми лодок вокруг света? Результаты (не спортивные, а коммерческие) таковы – телевизионная аудитория в 650 миллионов зрителей обеспечила раскрутку товаров корпорации на всех мировых рынках. Три миллиона человек следили за кругосветкой по Интернету. Оргкомитет зафиксировал 13 тысяч публикаций на всех языках мира. Следствие – на треть увеличился объем продаж.
Регата проходит раз в четыре года, но время «паузы» оргкомитет виртуозно заполнял интригой новых правил, новыми мини-гонками и так далее. Скоро информационная волна опять достигнет максимальной силы – 12 ноября 2005 года кругосветке будет дан старт.
Volvo Ocean Race – пример одного из самых крупных событий в мире паруса. Но, несмотря на первоначальную раскрученность мероприятия, нельзя не заметить: успех Volvo связан с тем, что гонка продвигала компанию, а компания рекламировала гонку, в том числе и своей продукцией. То есть, не просто выделила огромный бюджет на проведение парусных соревнований, а включила парусную регату в концепцию всей рекламной кампании. На авторынке даже появилась модель – Volvo Ocean Race.
Конечно, трудно сравнивать это глобальное мероприятие с любительскими регатами, но подход к организации даже небольших соревнований во всем мире достаточно похож. Спонсоры вкладывают деньги в проведение парусных регат и используют этот факт в своей маркетинговой политике. Тем самым происходит продвижение некого товара и одновременно привлекается внимание публики к самому факту парусных гонок.
Теперь посмотрим, что же происходит с парусом в России. Года четыре тому назад началось привлечение спонсоров к проведению парусных соревнований. Процесс идет не быстро, деньги выделяются не слишком охотно, но при известной настойчивости спонсоров найти можно. Бюджеты регат и команд обычно мизерные, тем не менее, в нашей стране миллионеров найти эти деньги бывает непросто. Часто финансирование берут на себя те бизнесмены, которые в юности сами занимались парусным спортом. Кстати, таких немало.
Второй «путь в спонсоры»: поддавшись идее элитарности парусного спорта, человек хочет приобщиться к великосветскому образу жизни. То, что регаты – невероятно красивые мероприятия, отрицать невозможно. Но внешняя составляющая почему-то пока особенно не востребована средствами массовой информации. Парусный спорт у нас не относится к категории зрелищных видов спорта. Хотя лично мне понять сложно – неужели наблюдать за машинами, с воем несущимися по бетонной трассе, действительно интереснее, чем за парусниками? Проблема скорее в отсутствии профессиональных комментаторов и грамотно организованного пиара.
Что же касается пресловутой элитарности, то, скажем прямо: бесконечное муссирование этой темы – следствие общей «гламуризации» нашей жизни. Приехавших на парусные соревнования журналистов телевидения первым делом интересует – насколько богаты и известны владельцы лодок. Дело не в том, что журналисты хотят получить с них деньги, нет. О богатых можно делать материалы и бесплатно – их возьмут в любые глянцевые журналы, на телеканалах они соберут большую аудиторию. Такая информация народом востребована, так рождается устраивающий всех миф «о высшем обществе».
Да, первая известная в истории парусная гонка состоялась  внутри королевской семьи. Это произошло 1 октября 1661 года на Темзе.
Король Карл II вызвал на соревнование от Гринвича до Грейвсенда и обратно своего брата – герцога Йоркского. Яхта короля носила имя «Екатерина», герцога – «Анна». Обе яхты были названы в честь жен владельцев. Соревнование шло на пари в 100 гиней.
В начальный период британского парусного спорта яхты строились по типу военных кораблей и даже оснащались комплектом пушек. Они маневрировали в составе эскадр, подражая военным кораблям флота, с которыми часто проводили совместные учения. Король Англии владел флотом из 18 яхт.
Но современная реальность в том, что парусным спортом занимаются до сих пор и короли, и миллиардеры, но процент их от общего количества яхтсменов – ничтожен. Основной движущий силой парусного спорта давно уже стал средний класс. И в России тоже.
Разочаровываются ли спонсоры, пришедшие на парусные мероприятия ради светской тусовки? Обычно нет. Потому что организаторы соревнований в последние годы изо всех сил превращают регаты в корпоративные или межкорпоративные мероприятия на фоне парусов. Тусовочный элемент присутствует, конечно, и во всех международных регатах. Да, там тоже во время соревнований проходят приемы и всевозможные «пати». Но этим дело не ограничивается, в атмосферу парусного праздника вовлекается весь город, в котором он проходит. Причем процесс идет силами всех заинтересованных сторон. Власти города, турагентства – все делают все возможное, чтобы о регате узнало как можно больше людей.
У нас всего этого не происходит. Во-первых, у организаторов просто не хватает возможностей: и финансовые, и людские ресурсы обычно ограничены. К организации регат не подключаются профессиональные пиар-менеджеры. Спонсоры, вложив деньги, сопоставимые с бюджетом корпоративной вечеринки в ресторане, особой отдачи и не планируют, и не подключают собственные рекламные службы к работе. Да и рекламщики не понимают, как работать с этим материалом: от спорта и паруса они слишком далеки.
В результате мероприятие проходит, но о нем мало кто знает.
Удивительно то, что, заплатив спонсорский взнос за право называться «генеральным» или «официальным» спонсором той или иной регаты, ни одна известная мне компания в России им фактически не воспользовалась. Наверное, уже во всех городах страны можно увидеть рекламу компании Hewlett Packard. Но кто, кроме узкого круга посвященных, знает, что HP уже четвертый год является генеральным спонсором регаты «Банковский кубок»? Кстати «Банковский кубок» – одна из наиболее массовых и профессионально организуемых в России регат. Воспользуйся хоть кто-нибудь из десятка официальных спонсоров своим правом использовать символику регаты в собственной рекламе – и популярность регаты, да и всего парусного спорта, могла вырасти несоизмеримо.
В этом году генеральным спонсором Чемпионата России в классе Картер-30 была компания «Мегафон». Знает ли об этом кто-нибудь из пользователей мобильной связи? Думаю – только те, кто участвовал в самой регате. Хотя рекламные кампании сотовых операторов занимают, пожалуй, львиную долю всей наружной и телевизионной рекламы в России.
Конечно, любое спонсорское участие – благо для парусного спорта. Но если б компании-участники включали парусные соревнования в общую концепцию поддержки собственного бренда, как это давно делают их западные коллеги – эффект был бы намного выше. Стоит принять как факт, что сами организаторы регат не являются «акулами» рекламного бизнеса. Но это не делает российский парусный спорт менее привлекательным с точки зрения рекламных возможностей. А реклама, как известно – двигатель прогресса, и в парусном спорте тоже.
 
SEO by Artio